上一次我们谈到了设计的前期会有很多不同的方案由老板来选择，但很多有趣的，能够照亮前行方向的方案因为不合时宜或者不能被生产等等诸多因素所放弃，这次我们继续来看看这些“幕后英雄“都有哪些？
第五代雪佛兰卡玛洛
这个“落选“的方案有些Pontiac的味道，相比最终方案还是有些复古了
第五代Camaro是大黄蜂的“代名词“
雪佛兰在第四代Camaro之后一直在纠结要不要继续推出这个在今天来看标志性的“大黄蜂“，直到年首席执行官里克?瓦格纳(RickWagoner)在车展上提出了一个概念。福特野马告诉我们复古风格是可以做到的，并且可以大卖的，瓦格纳告诉他的设计团队采用复古的手段来复活这款经典车型，一些美妙的设计就此诞生了。值得庆幸的是，上世纪90年代关于未来格栅的想法被放弃了
奔驰S级(W)
封闭式的后轮是一个非常有趣的设计
这个设计已经很接近量产的版本了
这个落选的模型可以看出当时设计师在全新比例的探索，比如直立的C柱，狭长的后备箱等等
W的时期在S级的决定性时刻，人们经常使用“过度工程”这个术语来形容这款车，但这是一个经常被误用的术语，它并不代表着人们的想法。W并没有过多的功能或过于复杂，而是经过了精心的设计。当然，这是一辆巨大的车，但即使是现在，开一辆长成图中这样的保养得很好的车也会感觉不舒服。但它的设计过程是艰难的，W提出了许多美学设计。有些可能看起来并不理想，而且会随着时间的推移变得更加经不起考验。
萨博9-3
这个设计有些斯巴鲁的味道，但如果在当时能够为9-3续命还会是不错的
一个在当时看来很运动超前的设计，令人激动的曲面很有动感
这其实是一个与公司一起消亡的设计，而并不是一个“落选“的设计。年，杰森?卡斯特里奥塔(JasonCastriota)在萨博破产前一年被聘用，当时他加入后正在设计萨博9-3。一个全新的平台正在计划中，9-1和9-3将针对更年轻的人口。萨博曾计划让9-3回归掀背车的老路，更令车迷心碎的是，萨博还计划推出一款名为Sonett的双门跑车，尺寸略大于奥迪TT，动力来自一个马力的引擎。
保时捷（第？？代）
整体设计偏向硬朗，尤其是侧面缺少一些弧度，发罩的设计也很生硬
我们可以看到设计团队是怎么想的，通过保持的总体设计主题，但使它在当时是很超前的设计在前脸的两边都设计了双大灯。关于这款车，IND4没有太多可说的，它本来会是一辆难看的车，谢天谢地，当时的设计总监冷静的头脑占了上风
捷豹XJS
图中看到的是经过重新设计的DB7，它在福特收购阿斯顿马丁之后拯救了阿斯顿马丁
你在下上图中看到的是经过重新设计的DB7，它在福特收购阿斯顿马丁之后拯救了阿斯顿马丁。然而，关于它是如何设计出来的，这就说来话长了。捷豹曾试图将代号为XJ41的汽车投入生产，但在他们看到庞大的预算并打算将其彻底扼杀。这时传奇赛车手、车队老板、与捷豹关系密切的汤姆?沃尔金肖(TomWalkinshaw)看到一场灾难即将来临，便自掏腰包委托伊恩?卡勒姆(IanCallum)将XJ41车身改装成XJS底盘，然后将设计方案重新提交给捷豹。捷豹于是迅速拒绝了这个快速且极具成本效益的设计。
在那个时期，捷豹和阿斯顿马丁都归福特所有，而福特对捷豹兴趣不大，因为捷豹过去一直在亏损。因此，沃尔金肖把卡勒姆的XJ型双门跑车带到阿斯顿马丁，但这个时候还没有向捷豹提及，他告诉阿斯顿马丁，这款车将拯救他们。它做到了，这在当时是一个天时地利人和的决定，他可以使用一切福特集团旗下的共用零件，如马自达的尾灯和MX-5的头灯。当他找不到足够酷的后视镜时，他们从雪铁龙的CX-5的供应商直接购买了，因为它们很便宜。
所以这是一个很神奇的故事，一个落选的方案起死回生的方案，当然，你必须有大佬的帮助和强大品牌的加持。
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本文编辑：佚名
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